Grüss Euch! (O-Ton von Prof. Kurt Ostbahn)
Grüss Euch! (O-Ton von Prof. Kurt Ostbahn)
Ing. Dkfm. Peter Simon - so steht's in meinen Ausweisen, sagt aber bitte Peter
- oder wenn's denn sein muss Herr Simon - zu mir.
Meine Titel haben mir den Einstieg ins Berufsleben erleichtert -
jetzt brauch' ich sie nicht mehr - sie sind nicht wirklich wichtig.
... was mir wirklich wichtig ist:
- wach, aufmerksam und kritisch durch's Leben zu gehen
- sich nicht verbiegen oder sich verbiegen lassen
- ankämpfen gegen das, was mir nicht richtig erscheint
- nicht wegschauen wenn Unrecht geschieht
- Menschen zum Nachdenken und/oder zum Lachen bringen
- sich selbst nicht ernst, sondern wichtig zu nehmen
- zu versuchen ein guter Mensch - aber ja kein "Gutmensch" oder gar Bessermensch zu sein,
- auch als Emerit aktiv zu bleiben und den "Ruhestand" zum Unruhestand zu erhöhen.
Darum werde ich auf meinen Internetseiten meine Meinungen und Erfahrungen, meine (Gesellschafts-)Kritik, Biographisches, Aufgeschnapptes und was mich sonst noch interessiert, publizieren. Ihr findet hier gegen den mainstream, unseren Pudelhunden ist Königspudel gewidmet
Mir macht es Spaß zu schreiben, hoffentlich macht es Euch Spaß zu lesen!
Redet mit, diskutiert mit Anderen und mir, sichert Euch und uns die Freiheit eines erfüllten Lebens.
Sollte jemand mit dem was ich geschrieben habe nicht einverstanden sein,
bitte ich um Nachricht, damit ich ggf. entsprechende Änderungen vornehmen kann.
P.S.: Ich bin auch zu faul, um jetzt noch die neue deutsche Rechtschreibung zu lernen - tat ich mir doch mit der alten schwer genug - und bitte daher um Nachsicht.
Karl Kraus möge mir verzeihen! 😉
Seit Oktober 2005 im "Unruhestand" und
als "wiedergeborener Don Quijote" (© Renate) im vollen Kampf
für Freiheit, Genuss und Eigenverantwottung!
Für Zufriedenheit, Lust und Ehrlichkeit!
Warnung vor dem scharzen Schaf …
Warnung vor dem scharzen Schaf ...
Zeit meines Lebens war ich ein eher dunkelschwarzes Schaf im Kreise der weissen, angpassten Lämmer.
Meine eigene Meinung zu haben und diese auch zu vertreten war mir immer wichtig -
auch wenn diese nicht politisch korrekt war und dem "mainstream" widersprach.
In meinem Alter sind Verhaltensänderungen nicht sehr wahrscheinlich,
so werde ich wohl verhaltensoriginell bleiben und die Leut' möglicherweise vor den Kopf stossen.
Menschen aber, die gegenüber anderen Meinungen offen sind und Diskussion
- mehr aber noch den Diskurs - zu schätzen wissen, werden vielleicht
"ein Stück des Weges mit mir gehen!" (© Bruno Kreisky)
Peters Lebenslauf
Ing. Dkfm. Peter Simon, geboren 1944 in Wien
Schulzeit in Wien, Höhere technische Bundeslehranstalt für Elektrotechnik, Hochschule für Welthandel
1973 Bergbaumaschinen Export VOEST-Alpine
1974 Persil Gesellschaft,
1982 Marketingdirektor Skandinavisk Henkel in KopenhagenPeter
Seit 1985 verheiratet mit meinem Lebensmenschen Renate,
Henkel CEE, Geschäftsführer Henkel Austria Export,
Ressortdirektor Company Coordination und Company Development für HCEE
Seit 2004 selbständiger UnternehmeRberater
Seit Oktober 2005 im "Unruhestand" und
als "wiedergeborener Don Quijote" (© Renate) im vollen Kampf
für Freiheit, Genuss und Eigenverantwottung!
Für Zufriedenheit, Lust und Ehrlichkeit!
Ja, bitte
menschliche Menschen
Emotionen haben dürfen und sie auch zeigen
wirkliche "share-holder value"
Motoräder, Vierpfoter, Aquarien
Sanfte Berge, gutes Essen, schöner Wein
Nein, danke
Intoleranz, Dummheit und Präpotenz
Bürokraten, Vereinsmeier und andere Leut'
Binnen"I", Genderwahn, "political correctness",
intolerante Zuwanderer, Essensvernichtung, neue Rechtschreibung ...
Meine Stärken
Zuhören können und wollen
Mit allen Menschen reden können und wollen
Organisation und Delegation
Analytisches Denken
Meine Schwächen
Meist sehen mir die Leut' an,
was ich wirklich von ihnen halte ...
1001 Projekte und Ideen -
ein Esel irrt zwischen 1001 Heuhaufen herum 😉
Peters motorradln
…wwwrrrrrmmmmMMMMMMMMMMMM!
Ein lieber Kollege gab mir den folgenden Hinweis: “Red mid eam iba motorradln, dea oide depp (48!?!) foat jedzd no a bmw k100! daun host eam waach!”
(Sprich mit ihm über Motorräder, der alte Irre fährt jetzt noch eine BMW K100! Dann hast du ihn weich!).Gehört, getan und ein Versprechen für pünktliche Lieferung erhalten – super! Renate und ich hatten uns Berlin angesehen flogen wieder zurück nach Wien.
Durch die – berufsbedingte 😉 Fachsimpelei über Motorräder war bei mir wieder der “Motorradvirus” aufgewacht, er hatte nur geschlafen und auf eine günstige Gelegenheit gewartet, um wieder zuzuschlagen.
Mit Anfang 20 baute ich einen spektakulären Motorradunfall, der Gott sei Dank glimpflich ausging. Damals vor die Entscheidung gestellt mein Leben als Organspender zu beschließen oder ohne Motorrad weiterzuleben, hatte ich mich für Letzteres entschieden.
Ich sinnierte so vor mich hin und plötzlich sagte ich: “Eigentlich hätte ich Lust wieder Motorrad zu fahren.” und erwartete, dass mich Renate fragen würde, ob ich nicht zu alt (40) für derartige Dummheiten sei.
Weit gefehlt! Recht aufgekratzt meinte meine vorgesetzte Behörde: “Das kann ich mir gut vorstellen, vielleicht mache ich auch den A-Schein!” (Einer der vielen Gründe warum ich sie liebe!)
Ruummmss – Klappe zu – am Boden angekommen sofort Zeitung gekauft, Inserate studiert, Motorrad gefunden – die JAWA Californian gekauft!
Es war die erste Sprosse auf einer langen, spannenden Leiter!JAWA 350 Californian 1988 ?
Motor: | Luftgekühlter 2-Zylinder Zweitakt Motor |
Hubraum | 344 cm³ |
Leistung | 13 kW (18 PS) |
Gewicht | vollgetankt 138 kg |
Vmax | 120 km/h |
BMW R 60/6 – 1989
Motor: | Luftgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor |
Hubraum | 595 cm³ |
Leistung | 30 kW (40 PS) |
max. Drehmoment | 86 Nm bei 6000/min |
Kraftübertragung | Einscheiben-Trockenkupplung, Kardanantrieb |
Bremsen | Duplex-Trommel vorn, Simplex-Trommel hinten |
Gewicht | vollgetankt 210 kg |
Radstand | 1.465mm |
Vmax | 167 km/h |
BMW R100S 1990 ?
Motor: | Luftgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor |
Hubraum | 980 cm³ |
Leistung | 51 kW (70 PS) bei 7250/min |
max. Drehmoment | 76 Nm bei 5500/min |
Kraftübertragung | Einscheiben-Trockenkupplung, Kardanantrieb |
Bremsen | Doppelscheibenbremse vorn, Ø 260 mm, Festsättel, Simplex-Trommel hinten |
Gewicht | vollgetankt 237 kg |
Radstand | 1.465mm |
Vmax | 190 km/h |
BMW K 75 C – 1990
Motor: | Wassergekühlter Dreizylinder-Viertakt-Reihenmotor, längs liegend eingebaut, 2 Ventile je Zylinder, elektronische Einspritzung |
Hubraum | 740 cm³ |
Leistung | 55 kW (75 PS) bei 7250/min |
max. Drehmoment | 76 Nm bei 5500/min |
Kraftübertragung | Einscheiben-Trockenkupplung, BMW Monolever-Einarmschwinge mit Kardanantrieb |
Bremsen | Doppelscheibenbremse vorn, Ø 260 mm, Festsättel, Simplex-Trommel hinten |
Gewicht | vollgetankt 237 kg |
Radstand | 1.465mm |
Vmax | 200 km/h |
BMW K 100 RT – 1994
Motor: | Wassergekühlter Reihen-4-Zylinder mit Einspritzung,
zwei obenliegende Nockenwellen, zwei Ventile pro Zylinder, elektronische Einspritzung |
Hubraum | 987 cm³ |
Leistung | 66 kW (90 PS) bei 8000/min |
max. Drehmoment | 86 Nm bei 6000/min |
Kraftübertragung | Einscheiben-Trockenkupplung, BMW Monolever-Einarmschwinge mit Kardanantrieb |
Reifen | 100/90 V 18 vorn, 130/90 V 17 hinten |
Bremsen | Doppelscheibenbremse vorn, Ø 285 mm, Festsättel, Scheibenbremse hinten |
Gewicht | vollgetankt 243 kg |
Radstand | 1.465mm |
Vmax | 219 km/h |
BMW K 1100 LT Special Edition – 1996
Motor: | Wassergekühlter Reihen-4-Zylinder mit Einspritzung, hydraulische Ventilsteuerung, zwei obenliegende Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, elektronische Einspritzung |
Hubraum | 1092 cm³ |
Leistung | 72 kW (98 PS) bei 8000/min |
max. Drehmoment | 107 Nm bei 5500/min |
Kraftübertragung | Einscheiben-Trockenkupplung, BMW Monolever-Einarmschwinge mit Kardanantrieb |
Reifen | 100/90 V 18 vorn, 130/90 V 17 hinten |
Bremsen | Doppelscheibenbremse vorn, Ø 285 mm, Festsättel, Scheibenbremse hinten, ABS-Sensor am Vorderrad |
Gewicht | vollgetankt 290 kg |
Radstand | 1.465mm |
Vmax | 219 km/h |
HONDA F6C VALKYRIE Tourer – 1996
Meine VALKYRIE wurde aus Kanada importiert und am 02.09.1996 in Wien zugelassen.
Die offizielle Markteinführung in Europa folgte erst im Jänner 1997.
Motor: | Flüssigkeitsgekühlter 6-Zylinder Boxermotor, 6 Vergaser |
Hubraum | 1520 cm³ |
Leistung | 74 kW (100 PS) bei 8000/min |
max. Drehmoment | 130 Nm bei 5500/min |
Kraftübertragung | Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Fünfgang-Getriebe, Kardanantrieb. |
Reifen | 150/80 R17 72H vorn, 180/70 R16 77H hinten |
Bremsen | Doppelscheibenbremse vorn, Ø 296 mm, Scheibenbremse hinten Ø 316 mm |
Gewicht | vollgetankt 338 kg |
Radstand | 1.690mm |
L × B × H, mm | 2525×980×1185mm |
Vmax | 202 km/h |